天津北方网讯：春节假期进入尾声，天津铁路迎来返程客流高峰，叠加大风扬沙天气，铁路运输压力持续加大。2月21日全站预计发送旅客15.7万人、到达18.9万人；2月22日（正月初六）迎来节中到达最高峰，预计发送16.7万人、到达20.3万人；2月23日（正月初七）迎来节中发送最高峰。在巨大客流与恶劣天气的双重考验下，无数铁路人坚守岗位，有人以错峰相守诠释责任，有人以匠心烟火温暖旅途，他们在不同岗位、不同列车上，共同守护着万千旅客的团圆路，书写着2026年马年春运最动人的坚守篇章。

　　铁途相守不缺席 错峰团圆亦温情

　　天津客运段高铁二队列车长王军军、京铁列服天津分公司餐服长李志凤，是这波返程高峰里，无数并肩作战的铁路“错峰夫妻”中的一对。同为1991年出生的他们，一个在高铁车厢守护安全，一个在餐车方寸传递温暖，用错开的相聚，换来万家的团圆。

　　一声追问，藏着孩子的适应与大人的亏欠

　　“妈妈，你能陪我几天？”清晨的阳光刚漫进家门，4岁的女儿婉柔便攥着李志凤的衣角追问。这个问题，是李志凤每次出乘前最不忍心回答的话语，也是这对铁路夫妻最真实的生活写照。记者在天津西站、飞驰的高铁列车上，记录下了属于他们的爱与坚守。

　　对婉柔来说，陪伴从不是“有没有”，而是“能陪几天”。这份简单的问句背后，是她早已学着适应的“不稳定陪伴”。王军军是天津客运段高铁二队列车长，值乘G1739/40次列车，他的一天从凌晨便已开始：每天5:40从家里出发，6:10前必须赶到天津西站，6:20准时参加点名，7:00动车从动车所驶出，7:10左右到达站台。随后，他要联控司机开门、放好备品，再和库内保洁一起细致检查车厢卫生，在7:15—7:25完成所有发车准备工作，确保7:45列车准时发车。晚上，G1740次列车22:42到站后，他还要完成退乘交接等一系列工作，回到家往往已是零点。

　　妻子李志凤的工作节奏同样紧凑，她值乘G1713/1714次等列车，早上4:50就要出门，5:15到派班室领取备品，5:25点餐货、与餐服人员一同上站台，完成空车调运、载客折返等流程后，9:46再从天津西开往兰州西，需要在兰州住宿，转天19:06才能返回天津西，19:50左右才能完成退乘回家。跑长线时，她5:30就要起床；遇上城际班次，4:30就得起床准备，6天里就有一天要这般早起。春运期间，客运量激增，她的班次也从淡季的上三休三，调整为上四休二，连轴转成为工作常态。

　　才4岁的婉柔，早已习惯了父母的忙碌，也学着用自己的方式适应这份“不稳定陪伴”。每次李志凤休班回家，孩子都会立刻黏上来，抱着妈妈的腰说“我好想你”，甚至会撒娇不想去幼儿园，只想多守着妈妈一会儿。可现实是，夫妻俩一周往往有四天不在家，孩子大多时间由奶奶接送、照料，小小的孩子，从小就把离别当成了生活的常态。

　　“每次回来她第一句就是问能陪几天，我心里都特别酸。”李志凤坦言，对孩子，她满是亏欠。女儿肺炎住院时，夫妻俩只能轮番请假照顾，出院后孩子愈发黏人；深夜出乘回家，女儿总会留着一盏小灯，迷糊中还会念叨“爸爸喝水”。王军军的手机里存满了女儿的照片和视频，对讲机上贴着女儿用错题机打印的小贴纸，冰冷的工作设备，藏满了一位父亲最细腻的温柔。谈及女儿，两人眼中满是温柔，也藏着难以掩饰的亏欠。

　　一线结缘，错峰的印记刻在爱情开端

　　王军军是甘肃小伙，李志凤是安徽姑娘，两人因铁路相遇，也因铁路开启了“聚少离多”的错峰生活。

　　2013年8月，王军军从天津海运职业学院毕业后，经过层层招聘筛选与系统培训考核，先后在京沪高铁、京津城际实习，正式踏入高铁乘务行业。津秦高铁开通时，他成为首批乘务人员，2016年9月，他凭借扎实的业务能力和认真负责的态度，正式担任列车长，至今已在车长岗位上坚守10年。

　　2016年12月，李志凤怀揣着对服务工作的憧憬，走进铁路餐服行业，从一名外包餐服员做起，凭借着细致的服务和不懈的努力，一步步成长为京铁列服天津分公司餐服长，方寸餐车成了她践行初心的工作舞台。

　　2017年，经同事介绍，两人在北京南开往吉林方向的G383次列车上相识。共同的职业经历、相似的工作节奏、相通的责任担当，让两人一见如故。可确定恋爱关系后，因工作安排，两人虽在同一条线路上奔波，却被调成了错开的班次，“错峰”的印记，从他们爱情之初便已深深刻下。

　　2019年5月1日，两人携手走进婚姻殿堂；2021年8月，女儿婉柔出生，为这个小家庭增添了无尽的欢乐。铁路不仅是他们事业的依托，更成了见证他们爱情、守护家庭成长的纽带。只是这份相伴，始终隔着不断交错的出乘表——王军军的班次随车队调度灵活调整，春运期间更是常遇临时加车；李志凤则是淡季上三休三、节假日上四休二，两人的作息像两条交叉的线，相遇的时刻总是格外珍贵。

　　如今，王军军常常凌晨归家，李志凤天不亮就要出发，一个快12点才到家，一个4点多就要起床，常常是一个睡着了，另一个刚回来。一周里，两人能真正凑在一起休息的时间，有时要等半个月，更多时候，只能在深夜短暂碰面，成了名副其实的“铁路牛郎织女”。

　　餐车方寸，细致服务暖透旅途

　　作为餐服长，李志凤的工作细碎又重要，每一个环节都关乎着旅客的旅途体验。每天列车始发前，她要把餐食整齐码放在餐车上，逐一检查每一份餐食的保质期，调试微波炉、电热水壶等电器设备，把餐车卫生、餐桌整理到位，完成餐车“定型”作业，确保以最整洁的状态迎接旅客。

　　列车运行过程中，她要随时关注餐食供应情况，根据客流变化调整餐食储备，为有需要的旅客热饭、递水，耐心处理餐食相关的各类问题。因为丈夫是列车长，熟悉车上的安全规范和服务要求，在家时，王军军也会常常提醒她注意作业规范、防范投诉风险，李志凤都认真记在心里，落实在行动上。“业务上他能帮我不少，我们能互相理解彼此的不易。”李志凤说。

　　春运期间，客流大、旅客诉求多，李志凤常常从早忙到晚，身体疲惫、心里也难免觉得累。可只要想到孩子那句软糯的“妈妈我想你”，所有的疲惫就都烟消云散。“再累，看见孩子抱抱我，就觉得一切都值了。”

　　一家相守，默默让位撑起团圆小家

　　在王军军和李志凤的错峰生活里，从来不是两个人的孤军奋战，而是一家人的默默付出与成全。

　　为了帮夫妻俩照顾年幼的婉柔，王军军的母亲从甘肃农村来到天津，一待就是数年，老家的果园、家里的琐事，全留给了王军军的父亲一人照料。李志凤的父母远在安徽，也无法长期在天津帮忙，夫妻俩只能在安徽老家的老人农忙前，把婉柔送到安徽姥姥家，等到要上班时，再趁孩子熟睡悄悄离开。

　　“真的特别亏欠家人，父母帮我们扛起了太多，孩子也跟着受了委屈。”王军军坦言，若不是家人的理解与支撑，他和妻子无法安心守在春运一线。正是这份家人间的包容与付出，成了他们最温暖的底气，让他们能毫无后顾之忧地奔赴岗位。

　　春运坚守，错峰相守守护万家团圆

　　2026年春运返程高峰叠加大风扬沙天气，天津铁路多措并举保障旅客平安有序出行，而王军军与李志凤也一同切换至“战斗模式”，全身心投入到春运保障工作中。李志凤腊月二十八到正月初一都要出乘，王军军则在正月初一、初二坚守岗位，除夕这天，成了夫妻俩为数不多的相聚时刻。

　　列车上，王军军全程高速运转：核对重点旅客信息、反复巡视车厢、细致排查安全隐患、及时处理旅客的各类诉求，每一项工作都做得一丝不苟。“春运是检验我们工作的时候，每一位旅客都盼着回家团圆，我们得守好他们的团圆路。”作为一名中共党员，他始终带头坚守客运一线，把“责任”二字刻进骨子里。

　　而在另一趟飞驰的列车上，李志凤也在餐车里忙碌不停，清点餐食物资、根据旅客需求调整餐食种类、为旅客送上一份份热饭热菜。方寸餐车虽小，却是旅途中最暖心的驿站，她用细致的服务，让奔波的旅客感受到旅途的温暖。

　　他们是铁道线上千千万万铁路夫妻的缩影，没有朝夕相伴的浪漫，却有着心有灵犀的默契；没有轰轰烈烈的誓言，却用双份的坚守，诠释着“为大家，也为小家”的责任与担当。

　　餐车方寸守匠心 烟火气暖归家路

　　如果说王军军、李志凤的坚守，是高铁线上双向奔赴的守护，那天津客运段餐车厨师长陈宇，则在普速列车的方寸餐车里，用炉火与匠心，把“精心供好每一份餐食”的承诺，化作南来北往旅客舌尖上的温暖，守护着漫长春运路上的烟火滋味。

　　1978年出生的陈宇，1997年入职铁路，2017年正式转岗成为一名餐车厨师。从列车员到餐车厨师，从服务旅客出行到守护旅客舌尖，二十余年的铁路生涯里，他始终坚守初心，守着餐车这方寸之地，用一盘盘热菜、一碗碗热粥，温暖着无数旅客的归家路。

　　出餐精确到“分” 安全刻进骨子里

　　食品安全是餐车工作的生命线，也是陈宇刻在骨子里的准则。每天接车后，他第一件事就是来到上料室，对照提前打好的单子，检查食材、整理后厨。列车食材均由天津客运段统一采购，从源头上把控安全，而陈宇则是餐车食品安全的“第一道把关人”。

　　上料时，陈宇会对食材逐项进行严格查验：新鲜猪肉要看色泽是否鲜亮，时令蔬菜要查是否新鲜无腐烂，米面油要逐一核对保质期与质检报告，每一样食材都确认合格后，才准许入库。走进餐车后台，生熟加工区、清洗消毒区、食材存储区划分清晰，标识醒目，生肉与蔬菜分开存放，生熟刀具、案板严格区分，绝不混用。洗菜池边，青菜正经历“一清二洗三浸泡”的严格流程，水流声与切菜声此起彼伏，奏响了后厨忙碌的序曲。

　　“我们给旅客做的饭菜，都是按自己吃的标准来做的。”陈宇的这句话，是他对旅客的承诺，也是餐车团队最朴素的工作准则。列车上的所有菜品，都坚持现做现卖，拒绝预制菜，每份盒饭上都精准标注出餐时间，保质期严格控制在2小时内，确保旅客吃到的每一口都是新鲜热乎的。

　　12:29，天津至广州的列车准时从天津站发车，仅仅4分钟后，标记着出餐时间“12:33”的热乎盒饭，便由乘务员准时推出，一路送往各节车厢。这份精确到“分”的出餐节奏，是陈宇和团队多年磨合、反复演练的结果，只为让刚上车不久的旅客，就能吃上一口新鲜热乎的饭菜。这份看得见的安全与用心，是陈宇对旅客最郑重的承诺。

　　春运期间，客流量大幅增长，据陈宇介绍，春运期间往返运送的旅客，比平时增长60%—70%。为了应对客流高峰，餐食备料直接翻倍：平常各类蔬菜备10公斤，现在基本备到20公斤；平常肉类备十五六斤，现在充裕到30斤或35斤。所有菜单都要提前3天申报，陈宇会根据拿到的售票情况，结合以往的客流规律，动态调整备料量，“以防不时之需，不能让旅客饿肚子”。

　　颠簸中练绝活 南北口味都兼顾

　　列车行进间的晃动，是餐车厨师面临的最大考验，也让陈宇在长期的实践中，练就了扎实的厨艺和一身“稳功夫”。

　　“在车上做饭，跟坐摇篮似的，一会往后退两步，一会往前走两步。”陈宇笑着形容道。在摇晃的车厢里，他早已学会顺着车身的晃动节奏切菜、颠勺，动作自然流畅，哪怕列车遇到弯道、出现颠簸，他也能切出均匀规整的食材，炒出色香味俱全的菜肴。为了防止不锈钢的成品槽在颠簸中滑动，他们会在槽子底下垫上布，起到防滑作用，这份细致，藏着多年的工作经验。

　　从煤灶到电磁炉，餐车设备的升级，也让陈宇经历了一次“重新学习”的过程。“以前是烧煤的灶台，自己烧火，现在换成电磁炉，一离开灶台就没有火了，刚开始真感觉不会炒菜了。”陈宇回忆道。如今，他早已适应了无明火烹饪，而电磁炉也让后厨变得更干净、更卫生，工作环境的舒适程度也大大提升。据他介绍，以前烧煤时，后厨到处都是大煤箱，春暑运期间，守着三四百℃的炉子，后厨闷热难耐，厨师们常常一手喝着藿香正气水，一手炒着菜，而现在，这样的场景早已成为历史。

　　天津至广州的列车全程27小时，跨越南北多地，旅客的口味差异极大。为了满足不同地域旅客的口味需求，陈宇和团队不断研究、更新菜品，推出了丰富的选择。既有老爆三、虾仁独面筋、木须虾仁等地道津味家常菜，也有青椒鸡丁、红烧肉等大众喜爱的菜品，还有清爽适口的平价菜。同时，他们还针对南北口味差异，量身打造特色菜品：为爱吃辣的湖南、长沙旅客，准备了小炒黄牛肉等辣味菜；为广东旅客，推出了白灼菜心、蒜蓉蒸排骨等清淡菜品。

　　“车上没有五星级的厨师，咱只有做好的家常饭。”这是陈宇最朴素的追求，也是他多年来的坚守。这份坚守，也收获了旅客的认可：曾有一对老两口，吃完他做的红烧小黄鱼，又主动点了一份；有湖南旅客点名要加辣的蒜苔肉片，他用花椒、小米辣、蒜片、姜片精心炒制，收获了旅客的连连称赞。

　　除了菜品的丰富性，陈宇还紧跟健康饮食潮流，利用业余时间通过视频、向老师傅请教等方式，学习新式菜品做法，坚持少油少盐，让旅途餐食既美味又健康。同时，针对不同时段和旅客需求，他们还准备了商务套餐、早餐套餐和休闲套餐，从暖心的热粥到喷香的米饭，从地道的小炒到便捷的盒饭，价格亲民公道，让旅客花小钱就能吃得舒心、吃得满足。

　　应急有预案 暖心更贴心

　　列车运行过程中，突发情况时有发生，而陈宇早已做好了充分准备，用完善的预案和贴心的服务，应对各类突发状况。

　　遇到暴雨、冰雪等恶劣天气导致列车滞留，是春运期间最常见的突发情况。“就像今年4月份，列车开到鹰潭，因为天气原因停运，旅客下不了车，当时车上还有500来人，转天还有300来人。”陈宇回忆道。面对这样的情况，他会第一时间启动应急方案，动用储备的应急食材——春暑运期间，餐车会常备应急大米，同时配备咸菜，以及粉丝、盐等便于储存、便于食用的基础食材。“我们会选择最快、出餐量最大的做法，比如炒米饭，一锅出来够二三十个人食用，绝不让大伙饿着肚子。”

　　除了应对列车滞留，陈宇还会用贴心的服务，温暖每一位有特殊需求的旅客。遇到生病、发烧的旅客，他会主动熬制细软的西红柿面汤，或者把普通的蛋花汤改成酸辣汤，多加胡椒、姜片，帮助旅客发汗；遇到行动不便的老年旅客，他会把饭菜端到旅客座位上，还会特意多加一些肉食；遇到有过生日的旅客，他会亲手做一碗长寿面，送上旅途的祝福。

　　有一件事，让陈宇至今印象深刻。一次列车上，来了一对去南方投奔亲戚的老两口，大娘行动不便，由大爷背着，两人穿着破旧，背着两个脏包，因为怕身上有味，即便有座位也不肯往车厢里坐，只待在风挡处。列车长发现后，便叫来陈宇，让他给老两口准备点吃的。陈宇看着大爷悉心照料大娘的样子，心里十分感动，不仅为他们准备了热乎的饭菜，还特意多加了肉食。老两口收到饭菜后，激动得说不出话，这份温暖，也成了陈宇坚守的动力。

　　这些贴心的“病号饭”“暖心餐”，让不少旅客专门向列车长表扬。列车长潘奇凡与陈宇搭档十余年，他对陈宇赞不绝口：“陈师傅心细、人性化，旅客不舒服他主动调整菜品，职工想吃什么他也记在心里，是我们后勤的大管家。”

　　车轮上的“家” 坚守换团圆

　　从清晨8点到岗，到深夜收餐，陈宇的一天，始终在忙碌中度过。他的工作时间表，完全围着旅客和同事转：早上8点集合上班，9点左右开始上料、核对食材，随后便投入到切菜、准备半成品、炒菜的工作中；11:30开始，便进入了最忙碌的时段，一直要忙到下午2点，才能吃上一口午饭；下午4:30，又要到岗准备晚餐，等乘务员们9点多吃完晚饭后，他才能坐下吃饭。常年“吃在最后、忙在最先”，陈宇却从无怨言。

　　“餐车是旅客的临时家，更是我们铁路人的家。”除了服务旅客，陈宇也把同事们的饮食放在心上。休息间隙，他会变着花样给乘务员们做烧麦、饺子、年糕、肉龙、老豆腐等特色美食，职工想吃什么，他就尽量做什么。逢年过节，餐车更是会准备好饭菜，还有水果、饮料，除夕包饺子、元宵节煮元宵，让奔波在一线的同事们，在列车上也能吃到舒心可口的饭菜，感受到家的温暖。

　　算下来，陈宇已有十多年在列车上过除夕。“连续10多年，都是赶上腊月三十走车，一开始也想家，看着黄昏的日子，心里没着没落的。”陈宇坦言，“后来跟大伙一起过年，一起包饺子，比家里还热闹，也就慢慢习惯了。”如今，家人早已习惯了他的工作节奏，全力支持他的工作。在家休息时，陈宇也会尽自己所能弥补家人，每年初三亲戚来家里聚会，20多个人的饭菜，都是他亲手准备，虾、鱼、四喜丸子、扣肉……一桌丰盛的家常菜，藏着他对家人的亏欠与爱。

　　国铁北京局天津铁路疾病预防控制中心卫生监督一科科员严怡静，作为食品安全的监督者，对陈宇团队的工作给予了高度评价：“陈宇团队严格落实食品安全全流程管理，从从业人员健康管理，到食材索证索票、源头防控，再到储存、制作过程中的温度把控、交叉污染防范，每一环都经得起检查，真正守住了旅客舌尖上的安全。”

　　春运有我 温暖同行

　　马年新春，万家团圆。在飞驰的高铁上，王军军与李志凤依旧在各自的岗位上忙碌，他们用错开的相聚，守护着万千旅客的平安出行；在普速列车的餐车里，陈宇依旧守在灶台前，用一盘盘热菜、一碗碗热粥，温暖着漫长春运路。

　　他们是普通人，是父亲、是丈夫、是妻子、是儿女，有着对家人的亏欠，有着对团圆的期盼；他们更是春运路上最可靠的守护者，没有惊天动地的壮举，只有日复一日的坚守；没有华丽的誓言，只有默默的付出。

　　错开的团圆时光，温暖了岁月；小小的餐车烟火，照亮了旅途。在天津铁路的春运画卷里，还有无数像王军军、李志凤、陈宇一样的铁路人，他们坚守在车站、坚守在列车、坚守在每一个需要他们的岗位上，用坚守换安心，用付出护归途，让每一段春运路，都有热饭、有温度、有希望，在铁轨延伸的远方，书写着最动人的新春坚守。

　　（津云新闻记者 刘畅 摄影 吴涛 视频 息明亮）